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    砝碼小車和起重設(shè)備，電動砝碼小車的軸距為lm，T6F型砝碼檢衡車車長度13.4*，全軸距10.45m，在檢定現(xiàn)場既可以用裝載砝碼的電動砝碼小車對電子軌道衡進(jìn)行測試，也可以用砝碼檢衡車對電子軌道衡進(jìn)行測試，主要用與靜態(tài)軌道衡和動態(tài)軌道衡建立臨時標(biāo)準(zhǔn)。

T6F型砝碼檢衡車有風(fēng)制動，列車編組位置不受限。Y6D型動態(tài)檢衡車的車軸長度和全軸距與T6F型砝碼檢衡車相同，由五輛T6D型動態(tài)檢衡車組成檢衡車組，名義質(zhì)量分為：20t、50t、68t、76t和84t.T6D型動態(tài)檢衡車車內(nèi)裝載物為砝碼，在檢定現(xiàn)場根據(jù)需要可以借助起重設(shè)備對砝碼的裝載量和位置進(jìn)行調(diào)整，主要用于動態(tài)軌道衡的檢定。

T6D型動態(tài)檢衡車有風(fēng)制動，列車編組位置不受限。

為了完成對各型檢衡車的檢定，*軌道衡*還配備有各種等級的砝碼和天平、砝碼比較儀和標(biāo)準(zhǔn)軌道衡及其它附屬設(shè)備，構(gòu)成了完整的量值傳遞系統(tǒng)。

軌道衡計(jì)量檢定規(guī)程目前用于開展軌道衡檢定規(guī)程共有以下幾種：1.JJG142―87《靜態(tài)機(jī)械軌道衡檢定規(guī)程》2.JJG460―86《光柵數(shù)顯靜態(tài)機(jī)械軌道衡檢定規(guī)程》92《靜態(tài)電子軌道衡檢定規(guī)程》4.JJG234―90《動態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程》90《非機(jī)車牽引動態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程》6.JJG（鐵道）129―92《鐵路貨車超偏載檢測裝置檢定規(guī)程》從規(guī)程的年代號可以看出以上規(guī)程已制修訂和使用多年，隨著改革開放進(jìn)程的加快，現(xiàn)行規(guī)程與*法制計(jì)量組織（0IML）的相應(yīng)*建議接軌是必然的趨勢，*質(zhì)量技術(shù)**對規(guī)程的制修訂工作也提出了新的要求。與《靜態(tài)機(jī)械軌道衡檢定規(guī)程》、《光柵數(shù)顯靜態(tài)機(jī)械軌道衡檢定規(guī)程》和《靜態(tài)電子軌道衡檢定規(guī)程》相對應(yīng)的為*建議R76.《動態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程》、《非機(jī)車牽引動態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程》相對應(yīng)的為*建議R106《自動軌道衡》。

我國已等效采用*法制計(jì)量組織（0IML）《非自動秤》*建議R76制定了JJG555-96《非自動秤通用檢定規(guī)程》。依據(jù)JJG555―96《非自動秤通用檢定規(guī)程》，*電子軌道衡*和各分*已完成了《非自行指示靜態(tài)軌道衡檢定規(guī)程》和《數(shù)字指示靜態(tài)軌道衡檢定規(guī)程》報(bào)批稿的編寫工作，《非自行指示靜態(tài)軌道衡檢定規(guī)程》將取代《靜態(tài)機(jī)械軌道衡檢定規(guī)程》，《數(shù)字指示靜態(tài)軌道檢定規(guī)程》將取代《靜態(tài)機(jī)械軌道衡定規(guī)程》和《光柵數(shù)顯靜態(tài)機(jī)械軌道衡檢定規(guī)程》。

軌道衡計(jì)量的發(fā)展趨勢近年來，隨著稱重技術(shù)的發(fā)展和軌道稱重應(yīng)用蕩圍的拓寬，為滿足軌道衡用戶安裝和使用的特殊要求，在*外出現(xiàn)*批采用新方法和新技術(shù)的新型軌道衡產(chǎn)品，*軌道衡*通過對這些新型軌道衡的嚴(yán)格檢測，淘汰了*部分存在各種問題的產(chǎn)品，包括不少國外引進(jìn)的軌道衡產(chǎn)品并不適合我國的國情和路情。與之相反，少數(shù)**的產(chǎn)品，由于充分考慮了用戶的需要和我國鐵路線路和車輛的特點(diǎn)，取得了較好的結(jié)果。

面對眾多軌道衡新產(chǎn)品的出現(xiàn)，*軌道衡*除在檢測過程中認(rèn)真把關(guān)外，也需要研究新的檢定方法，研制新的檢定設(shè)備，及時修訂檢定規(guī)程來適應(yīng)廣大軌道衡用戶的需要。

有代表性的新型電子軌道衡產(chǎn)品有以下幾種：1.不斷軌動態(tài)衡不斷軌動態(tài)軌道衡是近年來*外軌道衡研制的熱點(diǎn)，其zui基本的測試原理是通過測量鋼軌軌腰的剪切力或鋼軌軌底的拉應(yīng)力，利用傳感器的不同組合獲得與普通斷軌軌道衡類似的方波稱重信號。根據(jù)這種基本原理，通過傳感器的合理組合，研制出了許多不同型式的不斷軌動態(tài)軌道衡。經(jīng)過多年來的努力，早期不斷軌動態(tài)軌道衡*存在的缺陷正在被克服，部分產(chǎn)品己具備了商業(yè)使用價值。不斷軌動態(tài)軌道衡具有土建施工量小，安裝簡單快捷和中斷鐵路行車時間短的特點(diǎn)，除具備動態(tài)軌道衡的功能外，還可以同時滿足鐵路部門對車輛偏載、車輪踏面擦傷和車輪對鋼軌橫向力測量的特殊要求。受到鐵路部門和軌道衡用戶的關(guān)注。

2.長臺面動態(tài)軌道衡以雙臺面動態(tài)軌道衡相同，長臺面動態(tài)軌道衡也采用整車計(jì)量的方式對車輛進(jìn)行秤量，不同之處是只有*個秤區(qū)，在秤區(qū)兩端安裝軌道開關(guān)用于與車輛的識別，秤區(qū)的長度基本與靜態(tài)軌道衡相同。長臺面動態(tài)軌道衡經(jīng)常被軌道用戶作為動靜兩用軌道衡使用，由于目前沒有相應(yīng)的檢定規(guī)程，該型軌道衡往往只做靜態(tài)檢定，動態(tài)功能作為內(nèi)部工藝秤使用。

軌道衡檢測是典型的在線檢測，檢定質(zhì)量和檢定效率必須兼顧。軌道衡檢定時大多要中斷軌道衡的使用，并封閉鐵路中斷行車。因此，檢定時占用軌道衡和鐵路的時間越長，給軌道衡用戶帶來的間接損失就越大，在制修訂檢定規(guī)程時，除考慮盡量與*建議接軌和保證檢定質(zhì)量外，還應(yīng)充分考慮提*檢定效率的問題。對現(xiàn)行規(guī)程中存在的問題也應(yīng)適時修訂和補(bǔ)充。

微機(jī)在軌道衡秤重儀表中的使用對提*軌道衡的各項(xiàng)性能指標(biāo)有顯著的作用，但也為通過不合理的修改軟件和修正參數(shù)來進(jìn)行欺詐使用衡器提供了方便。欺詐使用衡器包括兩方面的內(nèi)容，*方面是為對付檢定而采取的欺詐行為，另*方面是為了商業(yè)利益*采取的欺詐行為。這兩種欺詐行為已屢風(fēng)不鮮，*軌道衡的*也采取了各種措施來解決這些問題，如要求靜態(tài)電子軌道衡的*定要采用可以加封的秤重儀表和要求動態(tài)軌道衡統(tǒng)*采用通過測試的軟件。修訂后的《靜態(tài)電子軌道衡檢定規(guī)程》已增加了采取防護(hù)措施的要求，對直接影響到軌道衡的量值的部位應(yīng)加印封或鉛封的要求，在《動態(tài)稱量軌道衡檢定規(guī)程》中增加為防止欺詐行為而采取防護(hù)措施的要求也是非常必要的。由于我國目前尚無*的動態(tài)軌道衡秤重儀表，普遍采用PC型微機(jī)和各種信號采集裝置處理來自傳感囂的信號，衡器的秤重軟件和各種調(diào)整參數(shù)都存放在微機(jī)的硬盤中，微機(jī)軟硬件的故障都將直接影響軌道衡工作的可靠性，為保證衡器秤重軟件各種調(diào)整參數(shù)不能被隨意改動，采取的方法是加入口令字，在目前的情況下對動態(tài)軌道衡采取防護(hù)措施的要求還無從談起。我國也進(jìn)口了少量的動態(tài)軌道衡，從這些進(jìn)口的動態(tài)軌道衡看，除價格過*、計(jì)量速度較低和采用輪開關(guān)的缺點(diǎn)外，軌道衡的長期穩(wěn)定普遍優(yōu)于*的產(chǎn)品，并全部采用了*的稱重儀表，為采取防護(hù)措施的要求提供了條件。因此，研制*性能的動態(tài)軌道衡*秤重儀表，提*動態(tài)軌道衡的整體水平是*衡器界的*項(xiàng)主要任務(wù)。

以上就是電子軌道衡計(jì)量現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的詳細(xì)說明，望采納！