電子吊鉤秤檢定存在的問題分析 說明：
我們計(jì)量檢測機(jī)構(gòu)對(duì)于電子吊鉤秤的檢定一直在沿用國家技術(shù)監(jiān)督局于1997年9月1日批準(zhǔn)，于1998年3月1日起施行的JJG539—97《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》，而1998年至今這段時(shí)間是我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、公路運(yùn)輸量急劇增加的14年。以20世紀(jì)90年代初期為例，當(dāng)時(shí)市場上在用的衡器大多數(shù)還都是杠桿式機(jī)械衡，最大的噸位也不過30t，加之?dāng)?shù)量有限，檢定機(jī)構(gòu)可以完全按照檢定規(guī)程實(shí)施操作，遇到有故障的衡器我們積極配合企業(yè)進(jìn)行修理，得到了企業(yè)的一直好評(píng)。但隨著電子衡器技術(shù)的迅猛發(fā)展以及電子衡本身諸多機(jī)械衡無法相比的優(yōu)點(diǎn)，到了本世紀(jì)初，市場上的機(jī)械衡越來越少，電子吊鉤秤越來越多，最大稱量也越來越大。從開始的30t、50t到現(xiàn)在動(dòng)輒120t、150t，可以說電子吊鉤秤的最大稱量在這十幾年的變化是翻天覆地的，而此時(shí)還在沿用的檢定規(guī)程已經(jīng)給我們?nèi)粘５臋z定工作帶來一系列的問題，筆者現(xiàn)將主要問題和解決辦法總結(jié)如下。
1砝碼運(yùn)輸問題
根據(jù)檢定規(guī)程，在重復(fù)性達(dá)到一定要求的情況下，檢定電子衡時(shí)可以使用二分之一最大稱量的砝碼，以當(dāng)前市場主流的SCS－100型電子吊鉤秤為例，檢定時(shí)就必須運(yùn)送50t標(biāo)準(zhǔn)砝碼到企業(yè)去。而我所擁有的檢衡車荷載是10t，也就是說要運(yùn)送5趟，再假設(shè)目的地為我市擁有電子吊鉤秤較多的企業(yè)所在地大港地區(qū)，運(yùn)送一趟砝碼一來一回就需要2h，將所有砝碼運(yùn)送到位就需要1天多的時(shí)間，等檢定結(jié)束再將砝碼運(yùn)回又需要1天多，這樣不算檢定過程本身的時(shí)間僅僅運(yùn)送砝碼的時(shí)間就要3天左右，如果對(duì)噸位更大的電子吊鉤秤進(jìn)行檢定，其工作量之大是可想而知的。
2可操作性問題
對(duì)于電子吊鉤秤的偏載測試檢定規(guī)程是這樣描述的:對(duì)于承載器的支承點(diǎn)個(gè)數(shù)N＞4的秤，在每個(gè)支承點(diǎn)上施加的砝碼約等于最大稱量與最大添加皮重量之和的1/(N－1)。再以SCS－100型電子吊鉤秤為例，假設(shè)該秤的傳感器為8個(gè)，那么偏載測試時(shí)加載的重量為100t乘以1/7約為15t，而在現(xiàn)場的秤臺(tái)上面的偏載測試區(qū)域往往根本放不下這么多的砝碼。再談到秤量測試環(huán)節(jié)，如果按照檢定規(guī)程去檢定SCS－100型電子吊鉤秤，而且是一切順利的情況下，加載卸載砝碼噸位累計(jì)要到達(dá)1000t左右。如此大的工作量任何一個(gè)檢定機(jī)構(gòu)都是難以接受的，而且這么長的檢測時(shí)間也會(huì)讓用戶單位產(chǎn)生不理解甚至對(duì)我們的工作有抵觸情緒。通過我們?nèi)粘９ぷ髦胁粩嗟姆e累經(jīng)驗(yàn)，也利用了規(guī)程的一些章節(jié)，對(duì)上述兩大問題也有了一些解決方案。對(duì)于砝碼量的問題我們利用檢定規(guī)程中砝碼替代法的一段要求:當(dāng)重復(fù)性誤差不大于0.2e，可減少至20%最大稱量。先用重量約為1/2最大稱量的重車連續(xù)加載到秤上，觀察重復(fù)性，如果重復(fù)性不合格就直接通知企業(yè)自行維修，等維修過后再和我們聯(lián)系檢定;如果重復(fù)性達(dá)到要求就可以將運(yùn)送砝碼的量減少到20t(還是以100t電子吊鉤秤為例)，檢測過程中再不斷通過替代法去檢定，這樣不僅減少了砝碼的運(yùn)輸量，也減少了檢定過程中砝碼加載卸載的繁瑣過程，在保證檢定質(zhì)量的同時(shí)也節(jié)約了大量的時(shí)間，減少了與用戶之間不必要的矛盾。使用過電子吊鉤秤的人都知道，由于汽車的寬度接近于電子吊鉤秤的寬度，汽車永遠(yuǎn)都不可能只停到某個(gè)傳感器上方，稱重輪至少要壓在2個(gè)傳感器上，所以偏載測試對(duì)實(shí)際使用的價(jià)值并不大(個(gè)人認(rèn)為偏載測試的描述針對(duì)電子計(jì)價(jià)秤等小型衡器尤為適用)，而汽車在電子吊鉤秤上前后位置的不同，反而時(shí)常會(huì)引起秤量的變化，這里要說的就是對(duì)于電子吊鉤秤檢測段差的效果就要比檢測角差來的實(shí)用。我們?cè)跈z定一臺(tái)電子吊鉤秤時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，偏載測試檢定過程如下:先用叉車叉取砝碼，叉車加砝碼的重量盡量接近規(guī)定的MAX/(N－1)，然后叉車和砝碼一起在每個(gè)傳感器上加載，測得一次偏載誤差，再用重量大于MAX/(N－1)的重車加載在秤的前中后三個(gè)位置，再測得一次偏載誤差，當(dāng)上述兩種檢測結(jié)果的誤差都不超過偏載誤差的要求我們就視為偏載合格。根據(jù)我們多年的工作經(jīng)驗(yàn)，合理安排檢定項(xiàng)目的次序?qū)τ诳s短檢定時(shí)間有著較大的幫助。
例如一臺(tái)電子吊鉤秤重復(fù)性、鑒別力和稱量測試都合格，偏載測試不合格，而如果我們能先做偏載測試，在得知不合格的情況下就可以省去其它測試所需要的大量時(shí)間，最后我們總結(jié)出了優(yōu)先去檢定較容易不合格的檢測項(xiàng)目，盡量最后去檢測容易通過的檢測項(xiàng)目，這就對(duì)我們工作效率的提升有了很大的幫助。
以上是電子吊鉤秤檢定存在的問題分析的詳細(xì)內(nèi)容！
